이점
안전. 선박에 진입하기 전에 선박에 대한 시각적, 위치적 데이터를 수집하면 소방관들이 작업의 안전성을 향상시키고 실내에 직원이 없는 상황을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. | 성능 드론을 배 안에서 날리는 것은 신호 강도와 안정화에 대한 독특한 도전과 충돌 가능성의 증가를 보여줍니다. 엘리오스 2호는 이 모든 도전에 부응했고 소방관들의 기대를 뛰어넘었습니다. | 접근 엘리오스 2호는 배의 모든 부분을 비행할 수 있었고, 소방관들은 상황을 평가하기 위해 필요한 모든 곳에서 시각적인 데이터를 수집할 수 있었습니다. |
서론
마르세유의 해양 소방대원들이 고통 받는 보트를 돕기 위해 호출될 때, 그들은 종종 배 안에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 많은 정보를 가지고 있지 않습니다.
소방관들은 선박과 구조가 필요한 사람들을 구하기 위해 짧은 시간 안에 승선 여부에 대한 어려운 결정을 내려야 합니다.
사고의 주요 과제는 그들이 어디에 노력을 집중해야 하는지 아는 것입니다.
고객 요구사항
마르세유의 해양 소방대원들은 현재 두 대의 야외 드론을 작업에 사용하고 있는데, 이것은 그들이 배에 타기 전에 고통 받는 배 밖에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보는 것을 도울 수 있습니다.
하지만 대부분의 배 내부에는 탑승 전 시각적 데이터가 거의 없습니다.
재난 선박에 탑승하기 전에 상황 인식을 향상시켜 안전을 향상시키기 위해 소방관들은 조종사와 소방관들이 재난 선박에서 안전하게 머무는 동안 실시간으로 영상 데이터를 스트리밍할 수 있는지 확인하기 위해 실제 선박에서 실내 드론을 테스트하기를 원했습니다.
이 시각적 데이터는 소방관들이 배에 탑승할지 여부를 결정하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 일단 배에 탑승하면 어디에 노력을 집중해야 하는지 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이러한 결정을 원격으로 내릴 수 있는 능력, 즉 소방관들이 실제로 배에 탑승하지 않아도 되는 능력은 화재에 갇힌 사람들을 구하는 데 매우 중요할 수 있으며, 또한 위험한 상황에 노출되는 소방관들의 안전을 향상시킬 수 있습니다.
실내 드론을 테스트하면서 소방관들은 취재하고 싶은 분야가 4개나 있었습니다.
- 신호 세기. 신호가 고장나기 전에 드론이 배 안에서 얼마나 멀리 날 수 있을까요?
- 안정감. 비행 중 드론의 안정성에 문제가 있습니까?
- 충돌 허용. 드론은 충돌 중에 어떻게 작동합니까?
- 배터리 수명. 드론의 배터리 수명은 필요한 작업에 장애물을 제공합니까?
해결책
마르세유의 해양 소방대원들은 곤경에 처한 선박을 조사하는 데 사용될 수 있는 실내 드론을 찾기 위해 플라이어빌리티의 엘리오스 2를 테스트하기로 결정했습니다. 충돌에 견딜 수 있도록 보호 케이지에 앉아 제한된 공간 안의 벽과 천장에 부딪혀 다치지 않고 계속 비행할 수 있습니다.
소방관들이 시험을 위해 선택한 장소는 최대 181명의 승객을 태울 수 있도록 만들어진 유람선이었습니다.
이 크루즈선은 해양 소방관들이 작업 중 겪는 복잡하고 항해하기 어려운 실내 시나리오를 포함하고 있기 때문에 엘리오스 2호에 대한 현실적인 테스트 장소를 제시했습니다.
총 9개의 갑판(그 중 5개는 객실 갑판)과 2개의 엔진룸이 있었습니다. 길이는 429피트(131미터), 너비는 59피트(18미터)였습니다.
결과.
엘리오스 2 테스트는 전반적으로 성공적이었습니다.
유람선 밖에 서 있는 조종사와 함께 엘리오스 2호는 배 전체를 날아다니며 배의 여러 부분의 상태에 대한 시각적인 데이터를 수집할 수 있었습니다.
다음은 소방관들이 테스트하고자 했던 4가지 기능과 관련하여 Elios 2가 수행한 방법입니다.
1. 신호 강도
하부 갑판—신호 강도는 하부 갑판(즉, 수중 레벨)에서 양호했고, 조종사는 하나의 완전한 엔진룸과 복도의 일부에서 비행할 수 있었습니다. 신호는 물속에서 두 개의 갑판에서 계속 작동했습니다. 드론과 조종사 사이에 수밀문 하나가 닫히면서 유실됐지만, 이 거리는 소방관들이 필요로 하는 거리 이상으로, 시험 기준을 충족했습니다.
조수석 갑판—예상대로, 신호는 저층 갑판보다 조수석 갑판에서 훨씬 더 강했습니다. 배 밖에 선 조종사는 3층에 걸쳐 2개의 전체 승객 갑판을 검사할 수 있었습니다. 어느 순간 신호기에 신호가 표시되어 조종사는 배를 따라 몇 피트를 걸어가며 힘을 키웠습니다.
2. 안정성
엘리오스 2호는 시험 비행 내내 안정적으로 유지되었습니다. 특히 엔진룸에서 비행을 복잡하게 만드는 다양한 기능을 포함하고 있는 각 방에도 불구하고, 엘리오스 2는 안정성을 유지하고 소방관들의 요구사항을 만족시킬 수 있었습니다.
3. 충돌 허용치
엘리오스 2호의 충돌 내구성은 기술자가 문을 열었을 때 시험 비행 동안 유용하게 사용되어 큰 바람이 방을 휩쓸고 드론을 기둥에 던졌습니다.
드론은 충돌 직후에도 계속 비행을 했고, 그로 인한 충돌은 없었고, 테스트 내내 더 이상의 충돌은 없었습니다.
4. 배터리 수명
배터리 수명은 테스트 비행 내내 어떠한 문제도 나타내지 않았습니다. 소방관들은 Elios 2의 배터리 수명 10분을 사용하여 필요한 모든 시각적 데이터를 수집할 수 있었습니다. (그들은 그렇게 하기 위해 여러 개의 배터리를 사용했지만)
[관련 읽기: 비행시간 10분이면 충분합니까?]
결론
마르세유 해병 소방대원들의 눈에 비친 엘리오스 2호와의 시험 임무는 성공적이었습니다.
그들이 실내 드론을 시험하기 위해 가장 중요한 장소는 하부 갑판이었고, 엘리오스 2호는 그곳에서 우수한 성능을 발휘하여 향후 해양 화재 구조 임무에 대한 안전성 향상과 효율성 증대에 도움이 될 수 있는 시각적, 위치적 데이터를 수집했습니다.
소방관들은 이제 다음 단계를 결정하는 과정에 있으며, 그들의 해양 화재 구조에 실내 드론 기술을 어떻게 접목할지에 대한 결정을 곧 내릴 것입니다.
★ 위 지료는 제조사 홈페이지 사례연구 자료를 번역하여 공유한 자료입니다. ★
*제조사 링크*
마르세유의 해양 소방관들이 선박 구조를 위해 엘리오스 2호를 시험합니다.
마르세유의 해양 소방대원들은 엘리오스 2가 보트에서 사고를 조사하고 구조를 준비하는 것에 대해 시험했습니다.
이점
안전.
선박에 진입하기 전에 선박에 대한 시각적, 위치적 데이터를 수집하면 소방관들이 작업의 안전성을 향상시키고 실내에 직원이 없는 상황을 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다.
성능
드론을 배 안에서 날리는 것은 신호 강도와 안정화에 대한 독특한 도전과 충돌 가능성의 증가를 보여줍니다. 엘리오스 2호는 이 모든 도전에 부응했고 소방관들의 기대를 뛰어넘었습니다.
접근
엘리오스 2호는 배의 모든 부분을 비행할 수 있었고, 소방관들은 상황을 평가하기 위해 필요한 모든 곳에서 시각적인 데이터를 수집할 수 있었습니다.
서론
마르세유의 해양 소방대원들이 고통 받는 보트를 돕기 위해 호출될 때, 그들은 종종 배 안에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 많은 정보를 가지고 있지 않습니다.
소방관들은 선박과 구조가 필요한 사람들을 구하기 위해 짧은 시간 안에 승선 여부에 대한 어려운 결정을 내려야 합니다.
사고의 주요 과제는 그들이 어디에 노력을 집중해야 하는지 아는 것입니다.
고객 요구사항
마르세유의 해양 소방대원들은 현재 두 대의 야외 드론을 작업에 사용하고 있는데, 이것은 그들이 배에 타기 전에 고통 받는 배 밖에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보는 것을 도울 수 있습니다.
하지만 대부분의 배 내부에는 탑승 전 시각적 데이터가 거의 없습니다.
재난 선박에 탑승하기 전에 상황 인식을 향상시켜 안전을 향상시키기 위해 소방관들은 조종사와 소방관들이 재난 선박에서 안전하게 머무는 동안 실시간으로 영상 데이터를 스트리밍할 수 있는지 확인하기 위해 실제 선박에서 실내 드론을 테스트하기를 원했습니다.
이 시각적 데이터는 소방관들이 배에 탑승할지 여부를 결정하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 일단 배에 탑승하면 어디에 노력을 집중해야 하는지 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이러한 결정을 원격으로 내릴 수 있는 능력, 즉 소방관들이 실제로 배에 탑승하지 않아도 되는 능력은 화재에 갇힌 사람들을 구하는 데 매우 중요할 수 있으며, 또한 위험한 상황에 노출되는 소방관들의 안전을 향상시킬 수 있습니다.
실내 드론을 테스트하면서 소방관들은 취재하고 싶은 분야가 4개나 있었습니다.
해결책
마르세유의 해양 소방대원들은 곤경에 처한 선박을 조사하는 데 사용될 수 있는 실내 드론을 찾기 위해 플라이어빌리티의 엘리오스 2를 테스트하기로 결정했습니다. 충돌에 견딜 수 있도록 보호 케이지에 앉아 제한된 공간 안의 벽과 천장에 부딪혀 다치지 않고 계속 비행할 수 있습니다.
소방관들이 시험을 위해 선택한 장소는 최대 181명의 승객을 태울 수 있도록 만들어진 유람선이었습니다.
이 크루즈선은 해양 소방관들이 작업 중 겪는 복잡하고 항해하기 어려운 실내 시나리오를 포함하고 있기 때문에 엘리오스 2호에 대한 현실적인 테스트 장소를 제시했습니다.
총 9개의 갑판(그 중 5개는 객실 갑판)과 2개의 엔진룸이 있었습니다. 길이는 429피트(131미터), 너비는 59피트(18미터)였습니다.
결과.
엘리오스 2 테스트는 전반적으로 성공적이었습니다.
유람선 밖에 서 있는 조종사와 함께 엘리오스 2호는 배 전체를 날아다니며 배의 여러 부분의 상태에 대한 시각적인 데이터를 수집할 수 있었습니다.
다음은 소방관들이 테스트하고자 했던 4가지 기능과 관련하여 Elios 2가 수행한 방법입니다.
1. 신호 강도
하부 갑판—신호 강도는 하부 갑판(즉, 수중 레벨)에서 양호했고, 조종사는 하나의 완전한 엔진룸과 복도의 일부에서 비행할 수 있었습니다. 신호는 물속에서 두 개의 갑판에서 계속 작동했습니다. 드론과 조종사 사이에 수밀문 하나가 닫히면서 유실됐지만, 이 거리는 소방관들이 필요로 하는 거리 이상으로, 시험 기준을 충족했습니다.
조수석 갑판—예상대로, 신호는 저층 갑판보다 조수석 갑판에서 훨씬 더 강했습니다. 배 밖에 선 조종사는 3층에 걸쳐 2개의 전체 승객 갑판을 검사할 수 있었습니다. 어느 순간 신호기에 신호가 표시되어 조종사는 배를 따라 몇 피트를 걸어가며 힘을 키웠습니다.
2. 안정성
엘리오스 2호는 시험 비행 내내 안정적으로 유지되었습니다. 특히 엔진룸에서 비행을 복잡하게 만드는 다양한 기능을 포함하고 있는 각 방에도 불구하고, 엘리오스 2는 안정성을 유지하고 소방관들의 요구사항을 만족시킬 수 있었습니다.
3. 충돌 허용치
엘리오스 2호의 충돌 내구성은 기술자가 문을 열었을 때 시험 비행 동안 유용하게 사용되어 큰 바람이 방을 휩쓸고 드론을 기둥에 던졌습니다.
드론은 충돌 직후에도 계속 비행을 했고, 그로 인한 충돌은 없었고, 테스트 내내 더 이상의 충돌은 없었습니다.
4. 배터리 수명
배터리 수명은 테스트 비행 내내 어떠한 문제도 나타내지 않았습니다. 소방관들은 Elios 2의 배터리 수명 10분을 사용하여 필요한 모든 시각적 데이터를 수집할 수 있었습니다. (그들은 그렇게 하기 위해 여러 개의 배터리를 사용했지만)
[관련 읽기: 비행시간 10분이면 충분합니까?]
결론
마르세유 해병 소방대원들의 눈에 비친 엘리오스 2호와의 시험 임무는 성공적이었습니다.
그들이 실내 드론을 시험하기 위해 가장 중요한 장소는 하부 갑판이었고, 엘리오스 2호는 그곳에서 우수한 성능을 발휘하여 향후 해양 화재 구조 임무에 대한 안전성 향상과 효율성 증대에 도움이 될 수 있는 시각적, 위치적 데이터를 수집했습니다.
소방관들은 이제 다음 단계를 결정하는 과정에 있으며, 그들의 해양 화재 구조에 실내 드론 기술을 어떻게 접목할지에 대한 결정을 곧 내릴 것입니다.
★ 위 지료는 제조사 홈페이지 사례연구 자료를 번역하여 공유한 자료입니다. ★
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